Famille Ryker · Année-modèle 2022
Léger, automatique et conçu pour être personnalisé, le Ryker 2022 a représenté la porte d’entrée la plus directe dans l’univers Can-Am On-Road en France. Retour détaillé sur ses moteurs, ses trois versions et ce qui était livré de série.
01 · Introduction
Le Can-Am Ryker 2022 occupe une place particulière dans la gamme : celle du roadster à trois roues pensé pour l’accessibilité. Avec une selle à moins de 60 centimètres du sol sur la version standard, une transmission automatique et un poids à sec de 270 à 303 kg selon les versions, il s’adresse autant aux automobilistes qui découvrent le grand air qu’aux motards en quête d’une machine ludique.
Le catalogue français 2022 le décline en trois versions : le Ryker standard (avec le choix entre deux moteurs), le Can-Am Ryker Sport 2022 et le Can-Am Ryker Rally 2022. Toutes partagent le même empattement de 1 709 mm, le même réservoir de 20 litres et le même rangement avant de 7 litres.
02 · Philosophie
Le Ryker repose sur quatre idées simples : un prix d’accès contenu, une conduite intuitive, le plaisir avant la performance pure et une personnalisation quasiment illimitée.
Pas d’embrayage, pas de rapports : on accélère, on freine au pied, on dirige.
Un poids modéré et une position ouverte qui privilégient les sensations à basse et moyenne vitesse.
Transmission finale par arbre, présentée comme sans réglage ni entretien supplémentaire.
Panneaux interchangeables et accessoires LinQ pour faire évoluer le véhicule.
03 · Mécanique
Le Ryker standard 2022 se choisit avec deux moteurs Rotax de la famille ACE, à injection électronique et commande des gaz électronique, partageant un alésage et une course de 74 × 69,7 mm.
50 ch (37,3 kW) à 7 300 tr/min, 49,7 Nm à 6 000 tr/min. Une puissance accessible, une consommation annoncée de 5,4 l/100 km et 127 g/km de CO2.
82 ch (61,1 kW) à 8 000 tr/min, 79,1 Nm à 6 500 tr/min. Plus de vivacité, le mode Sport en prime, pour 6,08 l/100 km et 143 g/km annoncés. C’est le seul moteur des Ryker Sport et Rally.
04 · Transmission
Toute la famille Ryker 2022 utilise une transmission automatique à variation continue (CVT) avec marche arrière. Le principe : au lieu de rapports fixes, la démultiplication varie en continu pour maintenir le moteur dans sa plage la plus favorable, qu’il s’agisse de relancer ou d’économiser du carburant.
Pour le conducteur, cela signifie aucune poignée d’embrayage, aucun sélecteur au pied et des démarrages sans à-coup. La marche arrière facilite les manœuvres de stationnement, un vrai atout compte tenu de la largeur du véhicule (1 522 mm). En sortie de boîte, un arbre de transmission entraîne la roue arrière.
« La CVT transforme la conduite en un dialogue direct entre la poignée des gaz et la route. »
05 · Ergonomie
La selle du Ryker 600/900 ACE culmine à 599 et 597 mm : les pieds touchent facilement le sol, même si le véhicule n’en a pas besoin pour rester debout. Les Ryker Sport (629 mm) et Rally (676 mm) relèvent progressivement l’assise, au profit des débattements de suspension.
Le système U-Fit permet d’ajuster sans outils la position des repose-pieds et du guidon afin d’adapter le poste de conduite à la taille du conducteur. Le catalogue d’accessoires 2022 proposait également des guidons alternatifs (sport ou de type cross) et des sièges confort.
06 · 07 · 08 · Versions
Moteur 600 ou 900 ACE, amortisseurs SACHS bitube réglables en précharge à l’arrière, jantes noir carbone 16 pouces, deux phares halogènes de 55 W et feux LED intégrés aux garde-boue avant. Charge maximale : 204 kg. Le mode Sport n’est disponible qu’avec le 900 ACE.
900 ACE de série. Amortisseurs KYB HPG avant réglables en précharge et amortisseur arrière KYB HPG à réservoir déporté et compression réglable sur quatre positions. Siège confort sport, verrouillage de boîte à gants, garde-boue arrière complet, structure de support MAX, régulateur de vitesse et mode Sport, qui libère davantage l’antipatinage sur route revêtue.
900 ACE de série. Suspensions KYB HPG à grand débattement, jantes Rallye blanches renforcées avec pneus adaptés, échappement Akrapovič, guidon et siège confort Rallye, repose-pieds antidérapants réglables, protège-mains structurels, protection avant, large plaque de protection en aluminium et prises d’air avec préfiltre. Mode Rallye.
| Caractéristique | Ryker 600 ACE | Ryker 900 ACE | Ryker Sport | Ryker Rally |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre 600 ACE | Trois-cylindres 900 ACE | Trois-cylindres 900 ACE | Trois-cylindres 900 ACE |
| Puissance | 50 ch (37,3 kW) à 7 300 tr/min | 82 ch (61,1 kW) à 8 000 tr/min | 82 ch à 8 000 tr/min | 82 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 49,7 Nm à 6 000 tr/min | 79,1 Nm à 6 500 tr/min | 79,1 Nm | 79,1 Nm |
| Amortisseurs AV / AR | SACHS bitube · 136 / 145 mm | SACHS bitube · 136 / 145 mm | KYB HPG · 161 / 169 mm | KYB HPG · 185 / 179 mm |
| Pneus AV / AR | 145/60R16 · 205/45R16 | 145/60R16 · 205/45R16 | 145/60R16 · 205/45R16 | 145/60R16 · 205/55R15 |
| Hauteur de selle | 599 mm | 597 mm | 629 mm | 676 mm |
| Garde au sol | 97 mm | 97 mm | 101 mm | 122 mm |
| Poids à sec | 270 kg | 280 kg | 291 kg | 303 kg |
| Charge maximale | 204 kg | 204 kg | 199 kg | 187 kg |
| Modes | ECO | ECO, Sport | ECO, Sport | ECO, Rallye |
| CO2 / consommation | 127 g/km · 5,4 l/100 km | 143 g/km · 6,08 l/100 km | 143 g/km · 6,08 l/100 km | 143 g/km · 6,08 l/100 km |
09 · Style
Le Ryker 2022 a été présenté comme le Can-Am le plus personnalisable. Il faut toutefois bien distinguer ce qui était inclus de ce qui relevait des accessoires.
Un jeu de panneaux de la série Classic au choix (par exemple Noir intense, Rouge adrénaline ou Jaune vif).
Panneaux Epic au fini ultrabrillant ou satiné, kits Exclusive en quantités limitées, capots, pare-brise réglables, siège passager, top case LinQ, valise latérale et système audio.
La plaque Ryker LinQ (sur support MAX) accueillait sacs, boîtes modulaires et glacière LinQ, fixés et retirés sans outils.
Pare-brise sport ou Adventure, marchepieds, dossiers et sièges confort figuraient au catalogue d’accessoires 2022.
10 · Usages
Par son gabarit et sa transmission, le Ryker se montre à l’aise dans les déplacements quotidiens, les balades dominicales et les escapades régionales à la journée. Son rangement avant de 7 litres limite les grands voyages, à moins d’ajouter des accessoires LinQ ou une valise latérale.
Le Ryker Sport convient à ceux qui roulent souvent à deux ou sur voie rapide grâce à son régulateur de vitesse. Le Ryker Rally, avec sa garde au sol de 122 mm, s’adresse aux curieux de petites routes de campagne et de chemins entretenus — toujours dans le respect des voies ouvertes à la circulation motorisée.
Le Ryker n’est pas un « petit Spyder » : plus léger de plus de 100 kg qu’un Spyder F3, il propose une autre expérience, plus vive et plus urbaine, mais moins orientée vers le voyage chargé. Comparez avec le Spyder F3 2022.
11 · Prévention
Le Ryker 2022 dispose de série du système de stabilité VSS (contrôle de stabilité SCS, antipatinage TCS, ABS), du contrôle antirecul HHC, d’un freinage hydraulique sur les trois roues avec répartition électronique et de l’antidémarrage codé D.E.S.S.
Ces aides ne dispensent ni de formation ni d’équipement. Les conditions pour conduire un tricycle à moteur en France dépendent de la puissance du véhicule, de l’âge et du permis détenu ; vérifiez votre situation auprès des sources officielles et consultez notre guide Sécurité Routière.
12 · FAQ
Il est monoplace de série. Une configuration 1+1 est possible grâce à la structure de support MAX (de série sur Sport et Rally, en accessoire sur le Ryker standard) et à un siège passager vendu en accessoire, dans le respect de la charge maximale indiquée pour chaque version.
La fiche française indique 5,4 l/100 km pour le Rotax 600 ACE et 6,08 l/100 km pour le Rotax 900 ACE, avec respectivement 127 et 143 g/km de CO2. Ces valeurs dépendent fortement des conditions réelles d’utilisation.
Il est de série sur le Ryker Sport et le Ryker Rally. Sur le Ryker standard, le catalogue 2022 le propose en accessoire.
C’est un ajustement sans outils de la position des repose-pieds et du guidon, pour adapter l’ergonomie à la morphologie du conducteur.
Non. Il est conçu pour la route et pour des chemins en bon état, avec une protection renforcée et un mode Rallye. Il reste un véhicule routier soumis au Code de la route.